La guía completa de todo lo que hay que saber antes de la nueva temporada de Fórmula E: coches Gen4, formato, equipos y pilotos

Se acaba el año, la Fórmula 1 se va de vacaciones y la Fórmula E aprovecha para reinventarse entera. La temporada 13 arranca el 18 de diciembre en Jeddah y es la primera de la era Gen4: coche nuevo, formato nuevo, equipos nuevos y un calendario de 21 carreras. Sin embargo, antes tenemos los test de pretemporada en el Circuito del Jarama en Madrid. Como sé que queréis enteraros de todo lo que viene nuevo, vamos a ordenar todo esto antes de que empiece, porque este año hay más novedades que cabida en un tuit.

El coche: Gen4, o cómo pasar de 350 a 600 kW

La palabra clave es potencia. El Gen3 daba 350 kW como máximo; el Gen4 llega a 600 kW (más de 815 caballos) en Attack Mode y tiene 450 kW como potencia normal de carrera, frente a los 300 anteriores. Además lleva tracción total activa en todas las fases de la carrera, no solo en la salida y en la clasificación como el Gen3 Evo. La cifra que lo resume: de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos y más de 335 km/h de punta, con 954 kg de peso mínimo.

La Fórmula E promete que en circuitos urbanos será al menos cinco segundos por vuelta más rápido que el Gen3 Evo. Según alguna filtración de los tiempos alrededor del circuito Ricardo Tormo, se habla de 5 a 6 segundos más rápidos que el Gen3 Evo. El nuevo coche tiene dos paquetes aerodinámicos, uno de alta carga y otro de baja resistencia, y regenera hasta 700 kW. Los neumáticos también cambian de manos: Bridgestone es el nuevo suministrador único, con un compuesto de seco y uno de lluvia fuerte, el Typhoon.

El formato: dos tipos de carrera

En los fines de semana de doble carrera, las dos ya no serán iguales. Habrá un E-Prix clásico y un nuevo E-PrixUnleashed. El E-Prix dura 45 minutos, usa configuración de baja carga, Attack Mode de 8 minutos y Pit Boost obligatorio. El Unleashed es un sprint de 30 minutos con alta carga, Attack Mode de solo 6 minutos y sin Pit Boost. Dicho en cristiano: una carrera de eficiencia y otra de velocidad pura, en la misma semana y con los mismos coches. A los equipos les tocará montar dos coches distintos en un fin de semana. A los aficionados, aprender dos reglamentos.

El calendario: 21 carreras en 13 citas

Jeddah abre con doble cita el 18 y 19 de diciembre. Después llegan México (16 de enero), Austin (6 de febrero, en el Circuit of The Americas, debut en el calendario), Miami (20 de febrero), São Paulo (13 de marzo) y Sanya (17 de abril). Mónaco, con doble carrera, se adelantó al 1 y 2 de mayo. Siguen Berlín (8 y 9 de mayo), Brands Hatch (29 y 30 de mayo, otra novedad), Zandvoort (18 y 19 de junio, la tercera), Madrid (26 y 27 de junio), Shanghái (10 y 11 de julio) y el final en Tokio, los días 24 y 25 de julio. Dos citas nuevas en Europa y una en Estados Unidos, y para nosotros, Madrid a finales de junio, donde estaremos seguro esperando no pasar mucho calor.

Los equipos

Doce estructuras. Porsche llega como campeón de constructores y suministra también a Cupra Kiro. Jaguar, campeón de equipos, sigue; Nissan, que ahora suministra a Andretti. Mahindra y Citroën también continuan. Envision sigue con su garaje verde, y Lola cambia de nombre al terminar su alianza con Yamaha y ABT. Y hay caras nuevas: Opel debuta con estructura propia y Fortescue Zero, la primera escudería australiana, ocupa el hueco que deja DS Penske. Los rumores hablan además de un equipo cliente de Porsche, Fusion, que completaría la parrilla. Bueno no son rumores ya que el equipo está inscrito, sin embargo es raro que no hayan anunciado nada todavía.

Los pilotos

Pascal Wehrlein es el campeón en vigor, con su segundo título logrado en Londres con Porsche, y vuelve con Nico Müller. En Jaguar, Mitch Evans se va tras una década y Stoffel Vandoorne, campeón en 2022, regresa como compañero de António Félix da Costa. Evans se muda a Opel con el francés Théo Pourchaire, campeón de F2 en 2023. Nissan mantiene a Oliver Rowland y ficha a Zane Maloney. Mahindra repite con Nyck de Vries y Edoardo Mortara, y Citroën con Nick Cassidy y Jean-Éric Vergne.

Andretti mantiene a Jake Dennis con Felipe Drugovich; Cupra Kiro tiene a nuestro Pepe Martí con Jake Hughes, que vuelve a la categoría; Envision apuesta por Maximilian Günther y Zak O'Sullivan. Fortescue Zero anunció a Taylor Barnard y Dan Ticktum, aunque hay un lio gordo con Barnard del cual se sabe poco y dudo que termine corriendo con el equipo. Por su parte, Lola ha confirmado, a fecha de publicación, a su primer piloto, Robert Schwartzman. ¿Quien le acompañará? Aún no lo sabemos. Es decir: la parrilla no está cerrada, y la semana que viene actualizaremos desde el Jarama.

Lo que viene antes de Jeddah

Los test de pretemporada son del 16 al 20 de noviembre en el circuito del Jarama, en Madrid, y serán la primera vez que todos los equipos ruedan juntos con el Gen4. Ticktum ya ha avisado de que espera problemas de fiabilidad para todos. En cuanto a verlo: Disney+ es el hogar mundial de la Fórmula E en 144 territorios, además de las televisiones locales de cada país. Conviene comprobar dónde verlo en tu país antes de que comience esta aventura electrizante.

Resumiendo, para no perderte en diciembre: coche de 600 kW con tracción total, dos formatos de carrera en los dobles fines de semana, 21 carreras, 12 equipos y una parrilla de lo más completa. Si la Fórmula E quería llamar la atención, lo ha conseguido.

Nos vemos en el Jarama, un adios a casi todos.