Cadillac gana las 6 Horas de Monza y Toyota se lleva el título de pilotos desde el undécimo puesto

El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) cerró su temporada 2026 en Monza con un reparto de papeles muy suyo. Cadillac ganó la carrera. Toyota ganó el campeonato de pilotos. Y lo hizo terminando undécimo, sin un solo punto y a una vuelta del ganador. Hay quien gana un título con una carrera maestra. El coche #8 lo ha ganado con la técnica, igual de respetable, de que su único rival, el #7 de su propio equipo, tampoco estaba para ganar nada.

Monza volvía al calendario tras tres años de ausencia, y lo hizo con una premisa curiosa: los tres libres se jugaron bajo la lluvia y la carrera fue en seco. Todo el mundo corrió a ciegas y puso a punto el coche sobre la marcha. La pole fue para Antonio Fuoco, con el Ferrari #50, con una vuelta de 1:33.364 y solo 0,096 segundos mejor que el Genesis #19 de Mathieu Jaminet. Era la pole en casa para Ferrari, y la alegría le duró hasta la salida: el coche acabó séptimo.

Quien mandó al principio fue otro. Daniel Juncadella, que arrancó con el Genesis #19, llegó a liderar las primeras vueltas, hasta que Jack Aitken, que salía tercero con el Cadillac #38, se lo pasó en la Parabolica antes de cumplirse el primer cuarto de hora. Tres semanas después de Barcelona, a Juncadella le volvió a durar el liderato lo que dura un suspiro. El Genesis acabó retirado.

Desde ahí, el Cadillac de Aitken, Earl Bamber y Sébastien Bourdais lideró todas las vueltas menos diez y ganó por 5,607 segundos al Alpine #36 de Jules Gounon y Victor Martins. En una carrera con cuatro safety cars, tres tramos de bandera amarilla en toda la pista, choques y sanciones por todas partes, ellos fueron los únicos que parecían estar en otra carrera. Era la primera victoria del año para el equipo, y además salvó una racha: JOTA ha ganado al menos una carrera cada año que ha corrido en el WEC. Era además la última carrera de Bourdais en el campeonato. Bamber, ya con el trofeo, dio las gracias al equipo y a Cadillac.

El segundo puesto del Alpine tuvo otro aire. Era la última carrera del fabricante en el WEC, y Martins condujo más de cuatro horas para despedirse con un podio. El otro coche, el #35, no tuvo tanta suerte: Charles Milesi se estrelló con fuerza en la Parabolica y, según contó, no se acordaba de lo que había pasado.

El tercer escalón del podio fue un lío de despacho. El Aston Martin #007 de Harry Tincknell y Tom Gamble cruzó la meta tercero, pero la organización le echó 20 segundos por presiones de neumáticos fuera de reglamento. El podio lo heredó, en casa y delante de su gente, el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, que había hecho una carrera regular. Ferrari acabó con un podio en Monza gracias al manómetro de un rival. El Aston fue cuarto, el Peugeot #94 de Loïc Duval, Théo Pourchaire y Malthe Jakobsen firmó su mejor resultado del año en quinta posición y el BMW #15 de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor fue sexto.

Lo mejor llegó con dos minutos por jugar. Alex Lynn, en su última carrera con el Cadillac #12, peleaba la quinta plaza con Jakobsen, que también se despedía de Peugeot, y los dos se tocaron. Lynn acabó contra las protecciones. Jakobsen siguió. Y el Cadillac no fue clasificado, porque en el WEC quien no cruza la meta por su propio pie no se clasifica. Como despedida, de las que dejan huella.

Toyota llegaba a Monza con 17 puntos de ventaja del #8 sobre el #7: 114 contra 97. Para que el segundo coche fuera campeón tenía que ganar la carrera. Ninguno de los dos pasó a la Hyperpole y los dos acabaron fuera de los puntos, undécimo y duodécimo. Toyota ya había sellado el título de marcas en Barcelona, así que el cierre fue casi una formalidad. Los campeones son Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa. Este último corría hace una semana con Haas en la Fórmula 1 en México y hoy es campeón del mundo de resistencia. No es mal fin de semana de trabajo.

En LMGT3, el Porsche #92 de Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz ganó la carrera saliendo undécimo y con 30 kilos de lastre de éxito, por solo 0,270 segundos sobre el Aston Martin #23 de Heart of Racing. Y no le sirvió para el título. El Corvette #33 de TF Sport acabó tercero y se llevó el campeonato de equipos, y Jonny Edgar es campeón de pilotos en solitario, porque sus compañeros no disputaron todas las pruebas. Es el primer título de LMGT3 que no es de Manthey, y lo ganó con un drive-through por infringir la bandera de safety car virtual en la tercera hora que lo mandó al puesto 15.

Así queda el WEC 2026: Toyota gana el título de marcas y el de pilotos, Cadillac gana la carrera que le faltaba y Aston Martin aprende que un podio se mide en bares. Nos vemos en 2027.

En adios a casi todos.